🦫 Suzuki V Strom 1050 Xt 2022

Février2022 à Février 2023 Nous n’avons pas pu identifier le plan d’entretien constructeur pour ce véhicule Contacter le vendeur. 2567 Km (Kilométrage actuel) Signaler une annonce Nos conseils pour bien acheter. Lire aussi sur Suzuki Dl V-strom . Tout sur Suzuki Dl V-strom. Forum Des questions sur votre moto ? Consultez notre forum moto . Essaimoto trail Suzuki V-Strom 1050 XT Less is more. Après avoir connu un certain succès dans la première décennie 2000, la DL1000 V-Strom avait disparu de la gamme Suzuki quelques années Toutesles annonces de suzuki dl 1050 v-strom xt occasion de 2022 sont consultables gratuitement sur Moto-selection ; notre site propose à la vente des suzuki dl 1050 v-strom xt occasion de 2022 de particuliers et de professionnels venant de toute la France LaSuzuki V-Strom 1050 et ses deux autres itérations, les XT et XT Adventure, engendrent l’aventure (avec une certaine intention orientée route). La MY V-Strom 2021 fait l’objet de mises à jour du bicylindre en V de 1037 cm3 pour améliorer la puissance tout en respectant les normes d’émissions Euro 5 plus strictes, ainsi que des SuzukiV-Strom DL 250/650/1050 XT. 7 172 J’aime · 13 en parlent. Page sur la nouvelle DL 1000 V-STROM 2016 Fan de V-Strom 250/650/1000/XT et des vieux Se connecter. Se connecter. Informations de compte oubliées ? Suzuki V-Strom DL 250/650/1050 XT @VStromXT · Centre d’intérêt. Envoyer un message. Bonjour ! Dites-nous comment nous SUZUKIV-STROM 1050 XT. La Suzuki est de retour. Avec un nouveau look qui rappelle celui de la Big DR 750, un moteur plus puissant de 6 chevaux, bien plus d’assistances électroniques mais sans sacrifier sa facilité de conduite et son prix bien placé. SUZUKIDL 1050 V-STROM XT - 13200 € - 680 km - FACTORY MOTO - 8 rue Johannes Gutenberg - 33700 MERIGNAC Les occasions des professionnels de la moto, du scooter et du quad 6460 Annonces Exclusivement de Professionnels ! VStrom 1050 XT (2022) 2 photos 0 actu 2 avis 0 essai. Catégorie Trail Aventure. Année 2022. Prix constructeur 14899 € CETTE V-STROM XT enrichit le catalogue Suzuki aux côtés de la standard Février2022 à Février 2023 Nous n’avons pas pu identifier le plan d’entretien constructeur pour ce véhicule Contacter le vendeur. 500 Km (Kilométrage actuel) Signaler une annonce Nos conseils pour bien acheter. Lire aussi sur Suzuki Dl V-strom . Tout sur Suzuki Dl V-strom. Forum Des questions sur votre moto ? Consultez notre forum moto . SUZUKIDL 1050 V-STROM XT: Prix: 13 490 € Cylindrée: 1050 CM ³: Année du modèle: 2020: Chassis: 2 roues: Motorisation: 4T: Couleur: Rouge: Date de mise en circulation: 04/03/2021: Garantie: Constructeur jusqu'au 04/03/2023 Kilomètres: 5900 km: Mise à jour: 29/06/2022: Description SUZUKI V-STROM 1050 XT modèle de démonstration kilométrage évolutif. SuzukiV-Strom 1050 XT 2022 Suzuki V-Strom 1050 XT Antipatinage de série, kit valises en option Moteur 1037 cc bicylindre en vé , 4 soupapes par cylindre Refroidissement liquide , injection Puissance 107 Ch à 8500 t/min , couple 10 mkg à 6000 t/min Fourche inversée 43 mm , AR mono-amortisseur Poids 247 kg en ordre de marche , réservoir 20 litres Nouveautédès janvier 2021, V-STROM 1050 est accessible aux jeunes permis A2, dans ses deux versions et déclinée en ses 3 séries pré-équipées . Skip to content. L'univers V-strom1050; Les modèles; Les séries; Essayez-la; Partez pour une nouvelle aventure V-strom 1050 A2. Deux aventures possibles Choisissez votre V-Strom 1050. V-Strom 1050 A2. Indispensablesur un trail de monts et vallées, une paire de protège-mains terminent la dotation de cette XT. Cela lui coûte un petit 3 kilos supplémentaire. Evoluant de pair avec la V-Strom 650 standard, la XT bénéficie des mêmes évolutions. Sa ligne intégralement calqué sur la 1000 lui offre bien de punch, dans une silhouette qu'il Piècesdétachées moto adaptable. Kit chaine, batterie moto, plaquettes moto et plein d'autres pièces pour SUZUKI V-STROM 1050 ABS/ XT 1050 2022 DesertBike I expected a higher MSRP on the 2022 1050XT vs 2020, and it is, by about $150. It gets worse. Suzuki is also trying to pull a fast one by hiding another $150 hike in a new "freight surcharge" fee, as well as a higher "destination" cost ($425 for the 2022 vs $395 for the 2020). G3pU. Prix de vente 13 200 € Kilométrage 680 km Catégorie Trail 1ère immatriculation 24/02/2022 Couleur 1050cc En vente depuis le 22/07/2022 Première main Mot du vendeur VEHICULE DE DEMONSTRATION KILOMETRAGE EVOLUTIF Votre contact N. BRUAT Financement & Assurance possibles ,Prix hors frais d'immatriculation,Reprise possible,Transport possible,1ère main,Garantie constructeur jusqu'au 23/02/2024 FACTORY MOTO Votre Concessionnaire SUZUKI, PIAGGIO, VESPA, GILERA, MOTO GUZZI, APRILIA. Centre VO toutes marques. ACHAT / VENTE MOTO/SCOOTER – Neuf/Occasion. Entretien, Accessoires, Pièces détachées. REPRISE, FINANCEMENT, GARANTIE, LIVRAISON France entière. Conditions en magasin Nicolas BRUAT Toutes nos annonces sur notre site En concession FACTORY MOTO – 8 rue Johannes Gutenberg – 33700 MERIGNAC. L'aspect technique Suzuki 1050 V-Strom 2022 Chassis Cadre Double poutre en aluminium Réservoir 20 litres Hauteur de selle 855 mm Longueur 2 265 mm Largeur 870 mm Hauteur 1 515 mm Empattement 1 555 mm Poids en ordre de marche 236 kg Assistance au freinage ABS de série Train avant Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb 160 mm 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons Roue AV 110 / 80 - 19 → Commander ce type de pneu Transmission Boite à 6 rapports , manuelle Transmission secondaire par chaîne Train arrière Mono-amortisseur, déb 160 mm 1 disque Ø 260 mm, étrier 1 piston Roue AR 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Moteur Refroidissement par eau Injection Ø 49 mm 2 ACT 4 soupapes par cylindre 1 037 cc 100 x 66 mm 107 ch à 8 500 tr/min 10,20 mkg à 6 000 tr/min Compression 1 Crit'air Moto accessible au permis A2 ou bridable à / 35 Kw Fiche moto Fiche marque Comparateur Suzuki1050 V-Strom 2022 Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions En-quête d'identité Trail Le gros V-strom est présent sur le marché depuis presque 20 ans. Le genre de bécane qui convainc par sa simplicité, sa facilité, et son prix calibré au plancher ; pas par l'esbroufe. Ce n'est pourtant pas le trail routier auquel on pense au premier. A tort, car l'engin est bon et fort recommandable dans bien des domaines. Ses tares ? Il n'a pas la réputation d'une GS ou d'une KTM Adventure, l'image d'évasion d'une Africa Twin ou d'une Super Ténéré, la sportivité d'une Ducati Multistrada – Bref, il n'a pas ce petit plus qui change veut lui redonner du baume au cœur en lui offrant un nouveau visage, avec une inspiration tirée d'un moment important de l'histoire de ses trails. Les plus jeunes seront surpris par ce profil aux arêtes très droites, presque cubiques. Pour les plus anciens, la filiation sera flagrante et les souvenirs de la DR 750 / 800 jailliront des recoins de la mémoire. Surnommé Big », ce DR avait poussé le mono très loin dans son son phare encore plus carré que sa silhouette, l'engin suggère également une filiation avec la récente Katana. Miss V-Strom bascule un peu dans le rétro pour son design, pas du tout pour son électronique, et entretient un certain statut quo dans sa technique. Avec son lifting, elle semble devenir une toute autre machine alors qu'elle dissimule exactement la même partie-cycle que la génération précédente. Nouvelle V-Strom ou évo, à chacun de faire penser la balance. Laquelle prend 4 kilos dans la mutation, pour aboutir à 236. Ce n'est pas du coté du châssis périmétrique en alu ou de la fourche inversée de 43 mm totalement réglable qu'il faut chercher du poids. Pas plus que dans les jantes étroites, l'amortisseur à molette de réglage en précharge déportée ou coté freinage. Dans le moteur peut-être ? Non plus. On retrouve le gros twin récupéré des TLS / R voila un paquet de temps. Mais, c'est là que la V-Strom emprunte son nouveau chemin. Elle se prénomme maintenant 1050, comme pour mieux coller à son cubage qui n'a pourtant pas changé d'un mm3. Parce que 1050, c'est plus proche de 1037, sa cylindrée d'aujourd'hui, d'hier, et ainsi depuis n'est pas parce qu'on n'a pas bougé qu'on ne change pas. Le bloc devait passer Euro5, donc les ingénieurs se sont activés. En augmentant un peu le taux de compression, davantage le diamètre des corps d'injection de 45 à 49 mm, en optimisant le profil des arbres à cames, ils ont pu lui donner 6 chevaux de plus. Voila donc le fief de famille fort de 107 bourrins à 8 500 tr/mn. Mais ce gain à un prix. D'abord, la puissance maxi est perchée un peu plus haut, 500 trs plus loin. Ensuite, le couple maxi est placé bien plus haut ; et il perd un petit peu de sa force 1 Nm seulement. Pour aller chercher les 10,2 mkg, le compte-tours affichera 6000 trs soit 2000 de plus qu'avant. N'oublions pas que l'ensemble du profil de la courbe de couple est plus probant que son maxi. Pour la fiabilité, Suz a remplacé le radiateur pour un modèle 15% plus efficace, complété par un nouveau refroidisseur d'huile. Pour la nature, c'est le catalyseur qu'on a à une concurrence de 130 ou 140 chevaux, voire même beaucoup plus puissante, cette dose raisonnable de watts peut semble un peu juste. Aucun souci le bicylindre des gros V-Strom s'est toujours montré enjoué, plus que suffisant, et tant éloigné des considérations d'égo de ses adversaires. Un CV d'hypersport, il s'en fout. Coté électronique par contre, il compte bien s'approvisionner de grandes adopter le ride-by-wire puis installer un faisceau électrique multiplexé. Deuzio, changer la centrale inertielle IMU à 5 axes pour une plus précise de 6 axes. Ensuite, installer un contrôle de traction plus évolué, doté de 3 modes cette fois-ci désactivable. Le pilote aura aussi 3 cartographies moteur, délivrant toutes la même puissance mais modifiant la réponse à l'accélération. D'autres fonctions sympas régulateur de vitesse, Hill Start Control, contrôle de l'assiette au freinage, etc... sont possibles mais Suzuki les a réservées à la version XT. Histoire pour cette dernière de gagner en intérêt ; et à la version standard de conserver un avantage tarifaire sur son toujours présents l'ABS modulé en courbe et les aides au démarrage Easy Start » et Low RPM Assist » . Avec la première, t'appuies un instant sur le démarreur puis il bosse tout seul jusqu'au démarrage. Avec la seconde, le régime augmente à l'élancée de la moto pour éviter de caler. La prise 12V est toujours à bord, planquée sous le siège passager désormais. On va quand même râler un peu sur certains détails. Les ancrages pour les valises sont toujours en option, tout comme la béquille centrale. Les protège-mains et le sabot moteur ont disparu. Quand à la bulle réglable sans outils, faut faire l'impasse...... Sauf en allant chercher la version XT pour profiter de tout va se consoler avec sa disponibilité en version A2, l'usage des LEDs pour les feux avant comme arrière, une touche de finition classieuse avec des parties moteur couleur bronze, la reconduction d'un embrayage à glissement limité et l'adoption d'un écran LCD pour le compteur. La marque prend son temps pour en venir au TFT...Petite particularité la 1050 V-Strom 'Full' est dispo en trois coloris pas très gais d'ailleurs. La A2 n'en a que deux, dont un rouge bien plus chaleureux que les autres ce gros rafraichissement de la 1050 V-Strom, pas de course à la puissance, au raffinement ou à la technologie mais une adaptation à son marché. Elle sait très bien qu'il lui est inutile d'aller taquiner les leaders du groupe des maxi-trails. A son avantage, elle restera dans une polyvalence bienveillante, avec un positionnement tarifaire loin d'être déconnant. Pour un même billet, vous pouvez vous offrir une des références avec l'équipement de la NASA, ou cette V-Strom avec les accessoires qui vont bien et un trip pour - Photos constructeur L'aspect technique Suzuki 1050 V-Strom 2022 Chassis Cadre Double poutre en aluminium Réservoir 20 litres Hauteur de selle 855 mm Longueur 2 265 mm Largeur 870 mm Hauteur 1 515 mm Empattement 1 555 mm Poids en ordre de marche 236 kg Assistance au freinage ABS de série Train avant Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb 160 mm 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons Roue AV 110 / 80 - 19 → Commander ce type de pneu Transmission Boite à 6 rapports , manuelle Transmission secondaire par chaîne Train arrière Mono-amortisseur, déb 160 mm 1 disque Ø 260 mm, étrier 1 piston Roue AR 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Moteur Bicylindre en L à 90° , 4 temps Refroidissement par eau Injection Ø 49 mm 2 ACT 4 soupapes par cylindre 1 037 cc 100 x 66 mm 107 ch à 8 500 tr/min 10,20 mkg à 6 000 tr/min Compression 1 Crit'air Moto accessible au permis A2 ou bridable à / 35 Kw Galerie Millésimes Comparer Comparer la 1050 V-Strom face à ses concurrentes Accélération Suzuki 1050 V-Strom 2022 Non communiqué Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 Non communiqué Ducati Multistrada V2 937 2022 Non communiqué Kawasaki VERSYS 1000 2022 Non communiqué Yamaha Tracer 9 2022 Non communiqué BMW R 1250 GS 2022 3,60 s Triumph Tiger 900 GT 2022 3,80 s Consommation Suzuki 1050 V-Strom 2022 4,80 l/100km Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 4,90 l/100km Ducati Multistrada V2 937 2022 5,90 l/100km Kawasaki VERSYS 1000 2022 Non communiqué Yamaha Tracer 9 2022 5 l/100km BMW R 1250 GS 2022 4,75 l/100km Triumph Tiger 900 GT 2022 5,20 l/100km Suzuki 1050 V-Strom 2022 417 km Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 384 km Ducati Multistrada V2 937 2022 339 km Kawasaki VERSYS 1000 2022 Non communiqué Yamaha Tracer 9 2022 380 km BMW R 1250 GS 2022 421 km Triumph Tiger 900 GT 2022 385 km Couple Suzuki 1050 V-Strom 2022 10,20 mkg Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 10,70 mkg Ducati Multistrada V2 937 2022 9,80 mkg Kawasaki VERSYS 1000 2022 10,40 mkg Yamaha Tracer 9 2022 9,50 mkg BMW R 1250 GS 2022 14,50 mkg Triumph Tiger 900 GT 2022 8,90 mkg Puissance Suzuki 1050 V-Strom 2022 107 ch Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 102 ch Ducati Multistrada V2 937 2022 113 ch Kawasaki VERSYS 1000 2022 120 ch Yamaha Tracer 9 2022 119 ch BMW R 1250 GS 2022 136 ch Triumph Tiger 900 GT 2022 95,20 ch rapport Poids / Puissance Suzuki 1050 V-Strom 2022 Non communiqué Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 Non communiqué Ducati Multistrada V2 937 2022 1,76 kg/ch Kawasaki VERSYS 1000 2022 Non communiqué Yamaha Tracer 9 2022 Non communiqué BMW R 1250 GS 2022 Non communiqué Triumph Tiger 900 GT 2022 2,04 kg/ch Vitesse Suzuki 1050 V-Strom 2022 200 km/h Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 200 km/h Ducati Multistrada V2 937 2022 200 km/h Kawasaki VERSYS 1000 2022 220 km/h Yamaha Tracer 9 2022 230 km/h BMW R 1250 GS 2022 210 km/h Triumph Tiger 900 GT 2022 200 km/h Comparateur Occasions Actus Recherchez votre motoMarque et modèleRecherche textuelle Reset Rossi Moto Concessionario ufficiale Suzuki Annuncio inserito il 23 agosto 2022 ore 1121 © riproduzione riservata ***ROSSI MOTO - VERONA***WHATSAPP ROSSI MOTO TEL centralino - ITALIANO-ENGLISHROSSI MOTO - Visita il nostro nuovo sito dedicato alle APERTI 7 GIORNI SU 7 A VERONA Via Forte Tomba 58/Ba 5 minuti dal casello dell'Autostrada A4 uscita VERONA SUD- PREZZI REALI non legati a finanziamento, ritiro usato o possesso di Possibilita' di VEDERE LA MOTO TRAMITE VIDEOCHIAMATA!- VUOI VENDERE LA TUA MOTO? La valutiamo anche a distanza. Invia un messaggio senza impegno su WhatsApp al FINANZIAMENTI e PROMOZIONI personalizzabili in base alle tue esigenze, anche con ANTICIPO 0 e fino a 72 mesi Accessori Colore Grigio Aspen Tipo offerta In pronta consegna. Da immatricolare. Spese di immatricolazione a carico dell'acquirente. Norma antinquinamento Euro 5 Permuta Non ritira l'usato Cilindrata cc Colore GRIGIA Depotenziata No Solo uso pista No ABS Si Special No Elettrica No Rossi Moto Referente Rossi Indirizzo Via Forte Tomba 58/B - Verona - 37135 - VR, Veneto Concessionario ufficiale Suzuki Partner di dal 2020 Calcola finanziamento Calcola finanziamento Trasporta questa moto a casa tua con Scheda tecnica Suzuki V-Strom 1050 XT 2020 - 22 Informazioni generali Misure Motore Ciclistica Batteria Marca Suzuki Modello V-Strom 1050 XT Allestimento V-Strom 1050 XT 2020 - 22 Categoria Enduro Stradale Inizio produzione 2019 Fine produzione Prezzo da € - franco concessionario Garanzia Optional Lunghezza mm Larghezza 940 mm Altezza mm Altezza minima da terra 160 mm Altezza sella da terra MIN 850 mm Altezza sella da terra MAX 875 mm Interasse mm Peso a secco Peso in ordine di marcia 247 Kg Cilindrata cc Tipo motore termico Tempi 4 Cilindri 2 Configurazione cilindri a V Disposizione cilindri longitudinale Inclinazione cilindri Inclinazione cilindri a V 90 Raffreddamento a liquido Avviamento elettrico Alimentazione iniezione Alesaggio 100 mm Corsa 66 mm Frizione multidisco Numero valvole 2 Distribuzione bialbero Ride by Wire Sì Controllo trazione Sì Mappe motore 3 Potenza 107 cv - 79 kw - rpm Coppia 100 nm - rpm Emissioni Euro 5 Depotenziata Sì Tipologia cambio meccanico Numero marce 6 Presenza retromarcia No Consumo medio VMTC 20,4 km/l Capacità serbatoio carburante 20 lt Capacità riserva carburante Trasmissione finale catena Telaio Telaio a doppia trave in lega leggera d’alluminio Sospensione anteriore Forcella Kayaba, a steli rovesciati da 43 mm completamente regolabile Escursione anteriore Sospensione posteriore Monoammortizzatore KYB regolabile Escursione posteriore Tipo freno anteriore doppio disco Misura freno anteriore 310 mm Tipo freno posteriore disco Misura freno posteriore 260 mm ABS Sì Tipo ruote integrali Misura cerchio anteriore 19 pollici Pneumatico anteriore 110/80 R19M/C 59V Misura cerchio posteriore 17 pollici Pneumatico posteriore 150/70 R17M/C 69V Batteria Capacità Autonomia e durata Batteria secondaria Informazioni utili su Suzuki V-Strom 1050 XT 2020 - 22 Youtube Facebook Twitter Merchandising Instagram Suzuki V-Strom 1050 XT nuove Suzuki V-Strom 1050 XT usate news su Suzuki V-Strom 1050 XT prove su Suzuki V-Strom 1050 XT File da scaricare Catalogo-V-Strom1000-2020 formato .pdf - dim 7 MB Ultime prove e news su Suzuki V-Strom 1050 XT 2020 - 22 video prova 4 giu 2020 Suzuki V-Strom 1050XT vs Triumph Tiger 900 GT Pro sfida 2020 tra maxi col 19" Prove Abbiamo messo a confronto le due novità 2020 del panorama maxienduro contraddistinte dal cerchio anteriore da 19 pollici. Da un lato la V-Strom 1050XT giunta a piena maturità, più dotata e potente. Dall'altro la Tiger 900 GT Pro, tutta nuova dal motore all'estetica e con una dotazione incredibile. Scopriamo insieme pregi e difetti prova con video 29 gen 2020 Suzuki V-Strom 1050XT TEST look anni 80, prestazioni moderne! Prove Pensate un po', il papà della nuova endurona è lo stesso che fece la DR Big nel 1988. Ma oggi la 1050 è Euro 5, ha un'elettronica avanzata e un ottimo rapporto qualità/prezzo. Ecco come va, quali sono i suoi pregi e i suoi difetti Promozioni 23 mag 2022 Suzuki aggiunge le sue promozioni agli ecoincentivi News Suzuki aderisce agli ecoincentivi statali e inoltre su GSX-S 1000, V-Strom 650 e 1050 aggiunge euro al contributo per la rottamazione di un motociclo con omologazione inferiore a Euro 4. Come funziona

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